界面新闻记者 | 李如嘉

界面新闻编辑 | 宋佳楠

第七届中国国际进口博览会已于11月5日在上海正式开幕 。今年无人驾驶相关企业主要聚集在汽车展区2.1馆，展出产品既有陆上的无人驾驶出租车、无人驾驶卡车 ，也有空中的无人驾驶飞行器。它们一经亮相，便成为本届进博会上的吸睛品
。

第二次参加进博会的御风未来共展出了三款智能飞行器
，包括首次面向公众开放的2吨级大型M1 eVTOL载人真机，以及两款已成熟量产并广泛应用的中小型飞行器产品——150公斤级中型复合翼飞行器E40H和25公斤级小型eVTOL产品E5。

参展同时 ，这家人气颇高的公司还收获了价值超10亿元的意向订单 。其与金融租赁公司浦银金租
，就100架M1纯电动力机型载人版飞行器达成战略合作采购意向
。而在去年的进博会现场，御风未来也拿到了总价值2.3亿元的意向订单。

eVTOL全称为electric Vertical Take-off and Landing ，即电动垂直起降飞行器 。其最大特色在于使用纯电能源
，起降无需跑道，属于无人驾驶产品 ，可以实现智能化全自主飞行
。

区别于直升机集中动力和复杂的机械结构
，分布式动力系统可以把动力从一两个发动机分布到四个 、八个，甚至是二十个动力系统当中 ，在简化机械结构的同时
，可降低eVTOL的制造和维护成本。叠加无人驾驶和纯电能源的成本因素，其整体的综合运营成本大概仅为直升机的15%左右 。

作为本届进博会“体格 ”最大的展品 ，M1载人真机人气爆棚，也让御风未来成为进博会最热门的展台之一
。在现场
，其还开放了“首批飞行体验官”活动，有大批参观者前来零距离感受未来“打飞的
”上下班的全新生活方式 ，展位前长队不断。

御风未来品牌市场公关副总裁岳婷婷告诉界面新闻
，根据国家规划，载人eVTOL在2025年就可以进行试点运营 ，到2030年可实现大规模应用 。未来
，或许就像现在的公交车站一样，eVTOL的起降点也可以遍布城市各个角落 ，享受乘飞机上下班的“快感”
。如果乘坐eVTOL
，从上海国家会展中心到浦东机场，甚至去邻近的苏州也只需要15分钟 ，而价格会逐渐降低到用户可承受的范围内。

据她透露
，目前一些货运公司、低空运营公司以及一些融资租赁公司都有和御风未来接触了解，或者签订意向订单 。

除了空中自动驾驶飞行器eVTOL之外 ，今年的2.1H馆汽车馆还有两家陆地无人驾驶企业展出其最新产品。

随着百度萝卜快跑的出圈，以及特斯拉Cybercab的发布
，Robotaxi（无人驾驶出租车）这一新鲜事物在今年掀起了一波舆论热潮
。

在进博会现场的丰田展台上，小马智行也展出了与丰田共研和生产的纯电铂智4X Robotaxi概念车 ，现场观众还可以利用VR设备在车内体验沉浸式自动驾驶场景。

小马智行是丰田在中国唯一的L4自动驾驶合作伙伴
，丰田则是小马智行最大的战略投资人 。今年的北京车展上，小马智行
、丰田中国、广汽丰田宣布合资公司“骓丰智能科技（广州）有限公司 ”成立 ，投入超10亿人民币
，推进自动驾驶出行的前装量产和规模化部署
。铂智4X Robotaxi是合资公司推出的首款车型，也是小马智行的第七代Robotaxi车型 ，目前已进行相关生产准备工作
，计划2025到2026年向一线城市投放千台，开展全无人Robotaxi服务。

据界面新闻了解 ，小马智行也是国内首个在北京 、上海
、广州、深圳均获得全无人驾驶Robotaxi许可的企业
，其已对外商业收费，车辆行驶场景覆盖了中心城区 、高快速路
、机场和火车站等 。据其统计 ，迄今该公司自动驾驶全球测试总里程近4000万公里，其中Robotaxi已累积超3350万公里自动驾驶路测里程
。

小马智行预计
，2025年公司将实现单车运营盈亏平衡，即毛利转正 ，开始迈向Robotaxi大规模商业化。小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务负责人张宁表示
，“当Robotaxi投放量在1000台时，运营才会达到盈亏平衡点 。越过这个点 ，每增加一台车辆
，我们的成本会更低，毛利率会更高 ，进入正向的不断自我造血的阶段
。
”

在丰田中国对外战略合作业务总监周晓云看来
，自动驾驶是AI技术在出行场景上的一大应用，也是未来不可避免的大趋势。丰田对于自动驾驶的开发方针非常明确 ，在公司内部已经有L2级别的辅助驾驶技术在研发
，并确信L4级别的自动驾驶在未来也一定会落地 。不过相较自研，丰田认为在L4上更好的推进方式是找一个有力的合作伙伴一起研发
。

她表示 ，目前铂智4X Robotaxi已经吸引了许多潜在合作方的关注，包括一些希望引入Robotaxi运营的城市政府。一家浙江的出租车公司负责人告诉她
，公司有在考虑引入Robotaxi，因为人力成本越来越贵 ，司机的管理难度也越来越高 。一些个人消费者也表示出了兴趣
，希望可以拥有一辆不用自己开的车。

不过，这款车还没有销售目标 ，丰田此次展出是希望能有更多人注意到它
。

事实上
，无人驾驶不仅在Robotaxi这样的乘用车上有搭载，像是物流 、矿山
、港口等半封闭商用场景中 ，也在被广泛应用。

今年再次参展的西井国际
，带来了针对物流领域的多款智能驾驶产品，包括实现厘米级的定位精度、满足多种货运物流需求的全时无人驾驶新能源商用车Q-Truck；可用于小型货物运输 、行李牵引等运输工作 ，实现全天候运输的新能源无人驾驶牵引车Q-Tractor
，以及智能物流机器人Well-Bot 。

该公司已与香港空运货站有限公司（Hactl）就合作引入“新能源自动驾驶牵引车Q-Tractor P40”签署谅解备忘录（MOU），尝试建立更环保
、智能和高效的自动化空运货站
。

在西井的展台上 ，不少外国观众也对产品表现出浓厚的兴趣，不断有人前来询问。西井科技今年在香港设立了国际业务总部
，并在香港科学园正式落户了海外研发中心，同时新增了新加坡、英国 、秘鲁等国业务 。

西井科技董事长谭黎敏告诉界面新闻 ，西井将“借港出海
，链接全球 ”，以“AI+新能源
”的组合拳发展新质生产力 ，加速产业革新
。