界面新闻记者丨魏勇猛

11月11日，汽车供应商大陆集团CEO司徒澈（Nikolai Setzer）表示 ，三大子集团现已准备好迎接进一步的独立运营。其中
，汽车子集团计划在2025年底前满足拆分的要求，目前这一拆分计划仍在评估阶段 。

早在今年8月份 ，大陆集团就决定剥离汽车事业部的全部业务
，并计划将独立出来的新公司在法拉克福MDAX板块上市
。

作为欧洲最大的汽车零部件供应商之一，大陆集团目前有三大业务板块 ，分别是汽车子集团、轮胎子集团和以橡胶业务为主营的康迪泰克子集团。

此次剥离完成后，新大陆集团将只包括后两者
，这部分年销售额约208亿欧元，拥有10万名员工 ，而且将继续以Continental的名字来运营 。而独立出去的汽车子集团体量规模与之相当
，年销售额达203亿欧元
。

成立1995年的大陆集团汽车子公司，业务以汽车电子为主 ，包括辅助及自动驾驶系统 、雷达和摄像头
、传感器、抬头显示等产品。但这一部分业务常年维持高额的研发投入
，每年200亿欧元的营收但盈利状况不佳，从2019至2022年连续4年亏损 ，直至2023年才扭亏为盈
，拖累了大陆集团的业绩表现 。轮胎业务赚到的钱输血汽车业务成为常态。

受此影响
，大陆集团的市值从2018年的500亿欧元跌至130亿欧元
。这也是促使今年以来大陆集团大刀阔斧采取一系列重组改革动作，核心目的是提升盈利能力。

大陆集团此前就有分拆上市的成功先例 ，2018年剥离其动力总成部门，改名纬湃科技独立上市 。此后
，后者迎来快速发展，营收从剥离之初的2.5亿欧元增长至2023年的13.13亿欧元 ，成为汽车电气化领域的重要供应商
，同时获得舍弗勒集团的青睐，将被其收购 ，交易预计将在今年第四季度完成
。

最新的三季度财报显示
，在欧洲汽车制造商今年集体失速的情况下，大陆集团的营收也受到明显影响 ，但净利却不降反增。

大陆集团第三季度销售额为98亿欧元
，同比减少4.0%；调整后的经营性利润增加到8.73亿欧元，同比增加36.0%；净利润为4.86亿欧元 ，同比增加62.8% 。

大陆集团预计2024财年集团销售额约为395亿欧元至420亿欧元（此前为400亿欧元至425亿欧元）
。

利润增速的提升得益于年初的“降本增效 ”计划。今年2月
，大陆集团宣布一项全球裁员计划，涉及员工总数的3.6% ，约7150人，旨在从2025年起每年节省4亿欧元的成本 。