界面新闻记者 | 杨诗涵

从传统燃油车型向电动汽车过渡，给德国汽车供应链及制造商带来了翻天覆地的变化 。加上全球经济动荡、近年来通胀率居高不下 ，转型之路更为坎坷，裁员成为汽车巨头断臂求生的策略。

汽车零部件巨头博世近期证实将在全球裁员5550人
，其中在德国裁减3800个岗位，此外将减少约1万名员工的工作时间和工资
。公司发布声明表示 ，汽车行业正面临严重的产能过剩
，且全球向电动汽车转型的速度慢于预期，相关业务领域的许多项目被汽车制造商推迟或直接放弃。

博世智能驾驶跨域计算解决方案部门成为裁员重灾区 ，涉及人数达到3500人 。一家电机工厂将分两批共裁员750人
，汽车转向部门将裁员1300人
。

工作时间和薪酬方面，目前签订38或40小时合同的员工每周工作时间可能减少到35小时 ，导致工资下降约12.5%。上述裁员计划遭到德国工会组织IG Metall反对
，目前仍处于规划阶段，最终数字必须与员工代表达成一致 。

成立于1886年的博世是全球最大的汽车零部件供应商之一 ，其大规模裁员再次表明德国汽车行业处于逆风期
。不久前全球第二大汽车制造商大众计划关闭至少3家位于德国的工厂 、裁员数万人
，并要求员工减薪10%。公司将一系列可能采取的降本措施，视作利润下跌至三年低点时保持竞争力的必要途径 。

本月初
，德国舍弗勒集团宣布将在欧洲裁员约4700人，其中在德国将裁员约2800个岗位
。而在7月底 ，德国零部件巨头采埃孚宣布
，预计将在2028年底前将其德国员工人数逐步削减1.1万至1.4万人。裁员计划在10月变得更为具体，到明年年底位于萨尔布吕肯的工厂将裁员1800人 。大陆集团早些时候计划将全球员工裁掉约7150人
。

德国汽车供应链及制造商全球裁员带来的不安已经蔓延至中国区。此前大众中国被曝裁员规模近百人，主要涉及进口车业务 。

与此同时 ，由于能源价格飙升及供应链动荡
，部分企业搬迁外流，令德国作为汽车制造中心的地位再次受到打击。跨国轮胎巨头固特异和米其林先后宣布计划关停德国工厂 ，后者将客户联络中心从德国卡尔斯鲁厄迁至波兰
。受两家公司业务变动影响面临失业危机的工人累计超过3000人。

由于汽车行业不景气
，相关企业破产数量大增 。咨询公司Falkensteg发布的数据显示，仅今年上半年 ，德国已有20家年收入超过1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增60%
。

汽车工业一直是德国制造业的重要支柱
，其萎靡不振恐怕会大幅拖累德国经济整体表现。德国经济顾问委员会本月中旬发布的经济预测报告显示，预计2025年德国经济仅增长0.4% ，这一预测较今年5月预期的0.9%大幅下调 。经济面临连年萎缩的风险
，导致德国再次成为外媒口中的“欧洲病夫 ”
。

德国知名智库基尔世界经济研究所所长莫里茨·舒拉里克(Moritz Schularick)表示，德国经济的危机不仅是周期性的 ，也是结构性的。传统核心产业长时间抗拒变革
，而且贸易保护主义盛行使得引进专业技术和人才变得更加困难 。

电气化转型过于缓慢是德国汽车行业陷入困境的主要原因
。政府于去年底终止对电动汽车的补贴，令民众消费观念难以转向。欧洲汽车制造商协会发布的数据显示 ，今年前10个月
，欧盟纯电动汽车的新车注册量下降了4.9%，主要是由于德国的销量下降近27% 。多数跨国汽车巨头已经在能源转型上豪掷千金 ，消费端的持续低迷让困局难解
。

对德国甚至整个欧洲而言
，近期的政坛及经贸政策变化或将持续带来重创。《财富》杂志评论指出，欧盟10月份刚刚通过了对中国电动车征收反补贴税的议案 ，引发中方反制，双方贸易战剑拔弩张 。另一方面
，特朗普再度入主白宫可能给美欧关系带来剧变。如果欧盟与两个最重要的贸易伙伴两线作战，其汽车业前途恐怕更不乐观
。